12.不等工時配套 企業開始自力救濟 （中國時報 　 財經產業 　 890625）

　曾建華／台北報導　在確定調降工時案已不可挽回之後，企業界、特別是傳統產業已開始務實的調整步伐因應，中鋼、裕隆、中華汽車等中心大廠，均已對下游廠商展開調查，尋求共同提高生產力，甚至是一齊赴大陸及海外投資的可行性。

　儘管工總理事長林坤鐘已向財經部會提交洋洋灑灑十餘項降低工時的配套方案，但大企業由於「體積」大，衛星廠商多達上百可等不及政府表態，已紛紛開始自力救濟。

　身兼國民黨改造委員會委員的裕隆集團執行長嚴凱泰表示：「國民黨這樣搞是不行的啦！」表面上國民黨的政策勝利了，但損害了台灣產業的競爭力，他表示，上游的中心廠夠大，也許勉強撐下去，但衛星廠還有實施每週四十八小時的小工廠，要是把這些小廠整垮了，大廠就麻煩了。

　裕隆汽車已決定，為免每週工時一改再改影響企業調適的腳步，索性自明年元月起全面週休二日，比公務員享受全面週休二日的時程還快。裕隆表示，長痛不如短痛，總比每天看報紙才知道又有什麼新的變化痛快，裕隆初估，以現在裕隆的薪資水準，每年要增加八千五百萬元的支出。

　統一集團總裁高清愿表示，經營的穩定性是企業的第一考量，因此三年前開始實施隔週休二日時，統一企業晚一年才跟進，現在又要降低工時，經營部門正思考一個一勞永逸的方法以免再次受到衝擊。

　中鋼副總經理鄒若齊表示，台灣鋼鐵業依靠出口的比重甚高，許多業者已到海外及大陸設廠，中鋼做為最上游的供應者，必須了解及配合業者的動向，但已是艱苦產業的鋼鐵業，在基本工時再度調降後，正在觀察政府有無配套措施，即使以純市場因素分析，中鋼也已初步決定到馬來西亞設廠，即為因應在國內經營日益困難的狀況。

　中華汽車表示，經估算，每年要增加的人事費用約為一億元，面對新情勢，該公司以提昇百分之十的生產力為目標，同時簡化車型、提高自動化程度，以主力產品Lancer房車為例，現有十餘種不同車型，要是維持這麼多的車型，下游協力廠的生產力將大打折扣。此外，中華也對協力廠進行普查，以擬定雙方配合的方案。

　企業界人士認為，大企業的因應之道無非組織再扁平化、再提高生產力、加強自動化及產業外移，這些都會降低雇用的員工數，與大企業有合作關係的中小企業，在必須跟上大企業調整腳步的前提下，未來更多勞工失業已可預見。

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