會訊第185期 (2003年6月)

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食物的旅行里程數

文／黃淑德

當前全球食物運輸系統之複雜超過我們的想像，許多食物是經過遠距離運送的，而食品的價格並未反映環境污染成本。

　　富裕的社會享受著來自世界各地的食物，其生產、倉儲、加工、運輸與銷售上，使用了大量的能源。燃燒石油為主的農業與食物生產，成了二十世紀後期「非永續」的人類活動，而因使用能源產生大量二氧化碳。本地食物因為從農地到消費者的路程不遠，所消耗的運輸能源較低。

　　

食物里程數

　　 食物從農場(農、畜的生長地)到消費者購買地(市場、商店)所運送的距離，就是「食物里程數」，通常以食物的平均重量的產地距離來計算。美國農業部以運達芝加哥市的生鮮食品來計算，食物的平均運送距離(卡車陸地運送)由1981年的1,992公里，增加到1998年的2,430公里，顯示食物有從更遠距離運輸的趨勢。

　　

能源消耗以二氧化碳排放量表示

　　 遠距離的運送所耗費的燃料當然較多，聯結車與卡車所排放的二氧化碳也更多。美國愛荷華州一項計劃顯示，以當地及區域的食物貨運系統的燃料是主流生鮮貨運系統的6-25%，所排放的二氧化碳只有主流運輸的5-20%。

　　

空運食物，環境衝擊大

　　 現今的航空貨運量中，食品占了13%。空運是當今污染性最大的交通運輸方式。舉例來說，一大塊5公斤澳洲牛肉以海運到歐洲，用掉的燃料將產生343公克的二氧化碳，但空運1公斤的紐西蘭藍莓到歐洲，則相對產生10,738公克的二氧化碳，超過海運牛肉的30倍能源消耗。

　　

「全球化」下的有機食品

　　 如果以為購買有機食品就是保護環境，我們仍得小心別掉入另一個弔詭，在台灣，如果你堅持購買有機認證的食品，而不屑購買本地的非有機時鮮食品，於是澳洲的有機胡蘿蔔（旅程：7,000公里）、巴西的有機蔗糖(18,000公里)、美國的有機蘋果(10,000公里)、德國的有機果汁(9,200公里)，將攻佔有機市場；這份支持有機農業的環境善意，可能又被遠程運送的耗能所抵銷了。

　　

平衡、節制的消費

　　 因為燃料成本只佔整體運輸成本的一小部份，全球化的自由貿易主義，鼓勵著遠距離的消費，間接成為地球溫暖化的殺手。而溫室效應所連帶的氣候、疾病改變，這樣的風險是未來子孫所要面對的生存挑戰。身為有反思反省的消費者，我們可以做的是，盡量減少購買冷藏空運的蔬果，多食用本地生產的食物。有時在本土食物與進口有機食品之間，我們該學著做一些取捨與思考。

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